Electropoint invertirá $us 1 millón en estaciones de supercarga; se prevé 20% de autos eléctricos al 2030
Estimaciones especializadas del sector proyectan que para el año 2030 el 20% del parque automotor en Bolivia será de vehículos eléctrico, lo que representará un volumen aproximado de 400.000 vehículos, frente a las cerca de 12.000 unidades que circulan actualmente.
En el marco de una transformación estructural de la matriz energética en el país, la firma boliviana E2V —brazo de electromovilidad del conglomerado tecnológico DMC— anunció una inversión inicial de $us 1 millón para el despliegue de sus primeras cinco estaciones de supercarga fotovoltaica bajo la marca Electropoint, todas en la ciudad de Santa Cruz. La iniciativa privada, desarrollada en alianza tecnológica con la multinacional Huawei, apunta a romper las barreras de infraestructura en el eje troncal y absorber una demanda proyectada que transformará la dinámica del transporte urbano e interdepartamental hacia el final de la década.
El CEO de E2V–Electropoint, Carlos Gutiérrez, informó en una entrevista en el programa Factor K trasmitido por ESN, que estimaciones especializadas del sector proyectan que para el año 2030 el 20% del parque automotor en Bolivia será eléctrico, lo que representará un volumen aproximado de 400.000 vehículos, frente a las cerca de 12.000 unidades que circulan actualmente. La escasez de combustibles, sumado a la posible falta de gas natural en los próximos dos años, ha impulsado la importación de vehículos eléctricos o híbridos.
El ejecutivo destacó que el consumidor boliviano actúa como un early adopter (adoptante temprano) de alta tecnología, lo que explica la llegada inmediata al país de plataformas de gama exclusiva como el Cybertruck de Tesla o los nuevos modelos SU7 de Xiaomi, activos que ya demandan una red de carga de alta velocidad.
Rompiendo el dilema del mercado e inversión estratégica
Gutiérrez reconoció que los indicadores financieros actuales del sector son complejos debido a la etapa inicial del ecosistema, precisando que la decisión del directorio de DMC de apostar por esta proyecto millonario responde a una visión de largo plazo para dinamizar el mercado.
"Los números no dan (...) no se debería hacer con la cantidad de autos que hay. Pero lo que hemos hecho es traer un equipo que carga a 240 kW hora para pasar de horas a minutos. La tarea del empresario es invertir, tomar riesgos controlados, generar fuentes de trabajo y desarrollar. O rompes la pared y empiezas a construir camino, o la pared se te cae encima", afirmó Gutiérrez.
El plan operativo contempla que la estación piloto de la zona de Las Palmas en Santa Cruz iniciará la atención al público general este viernes, mientras que los cuatro puntos restantes distribuidos estratégicamente para dar cobertura total a la ciudad (zonas norte, sur, este, oeste y centro) serán inaugurados formalmente entre agosto y septiembre. Posteriormente, la empresa prevé replicar este modelo con tres o cuatro estaciones en las ciudades de La Paz y Cochabamba para consolidar el eje troncal, abriendo la comercialización y transferencia de know-how de los equipos Huawei a inversionistas particulares en rutas intermedias.
"Los números no dan (...) no se debería hacer con la cantidad de autos que hay. Pero lo que hemos hecho es traer un equipo que carga a 240 kW hora para pasar de horas a minutos. La tarea del empresario es invertir, tomar riesgos controlados, generar fuentes de trabajo y desarrollar. O rompes la pared y empiezas a construir camino, o la pared se te cae encima"
Logística urbana y el impacto en el transporte público
La introducción de la supercarga de 240 kW hora —que reduce los tiempos de abastecimiento a menos de 30 minutos para alcanzar el 80% de la batería— resolverá las limitaciones operativas del transporte privado y regulado.
Actualmente, los convenios que ofrecen las firmas fabricantes operan bajo sistemas de carga lenta domiciliaria de entre 8 y 12 horas, un esquema inviable para el sector laboral: "Un taxista no se puede dar el lujo de tener su auto parado 8 o 12 horas cargando. Esto sirve para movilizarlo: carga 15 minutos y sigue su viaje", explicó Gutiérrez.
Asimismo, el ejecutivo expuso los costos marginales y las restricciones técnicas de la carga residencial (Wallbox), cuyo montaje técnico idóneo puede representar entre el 10% y 15% del valor de un vehículo compacto (aproximadamente $us 2.000). Esta situación se complejiza en edificios de departamentos debido a la falta de ductos independientes en áreas de parqueo y las restricciones de los medidores de las distribuidoras, lo que ha provocado incidentes por sobrecarga de fases en condominios.
Para solucionar esta barrera de acceso, Electropoint prevé implementar un sistema corporativo de tarjetas de fidelización tecnológica en alianza con las concesionarias automotrices, permitiendo a los compradores de vehículos eléctricos adquirir un año de suministro energético pre pagado en la red de supercargadores, prescindiendo del uso de efectivo y de la necesidad de modificaciones eléctricas domiciliarias.