En Santa Cruz, cargar gasolina puede demorar hasta cinco horas y el diésel cinco días

La crisis de escasez de combustibles que se vive actualmente en Santa Cruz está afectando de manera significativa a la población. La situación se ha vuelto insostenible que en la mayoría de los surtidores se puede registrar colas que a veces sobrepasan el kilómetro de distancia. Desde la perspectiva del ciudadano, esta crisis no solo está vinculado a la escasez del carburante, sino también al impacto económico y operativo que tiene en el día a día el trabajador del volante y la población en general.

Según el relato de los conductores el tiempo promedio para cargar combustible varía dependiendo de la ubicación y la disponibilidad de los surtidores, pero se observa una tendencia generalizada de largos tiempos de espera, especialmente en las estaciones de servicio más concurridas.

En el tema de la carga de gasolina, los conductores de motocicletas, taxis y vehículos particulares que utilizan este carburante reportan un tiempo aproximado de espera que oscila entre 1 a 5 horas, dependiendo de la cola en la que se encuentran. En el caso de prestadores de servicios como transporte público y delivery, puede convertirse en un obstáculo considerable en sus jornadas laborales.

“Yo ocupo 10 litros de gasolina en mi jornada laboral de aproximadamente 8 horas seguidas y al terminar tengo que venir a hacer filas de hasta 4 horas para retornar a casa y continuar al dia siguiente con la misma rutina, esto se vuelve insostenible”, indicó un motociclista que esperaba ser atendido en el surtidor Biopetrol de la Av. Virgen de Cotoca casi 2do anillo.

Por otro lado, los conductores de camiones de carga pesada, quienes dependen del diésel, mencionaron que pueden pasar entre 3 y 5 días esperando para cargar. Un transportista, el cual prefirió mantenerse en el anonimato, relató que en reiteradas ocasiones ha tenido que quedarse hasta 4 días en espera de obtener el combustible, afectando la logística y tiempo de entrega de mercancías.

Además, explicaron que los camiones de gran capacidad se encuentran con una especie de racionamiento en la carga, con límites de entre 400 y 600 litros, cuando en condiciones normales llegan a cargar 700 u 800 litros.

“En ruta al Beni estuve parado 3 días, por Sucre 4 días. Ahora estoy en la cola dos días esperando a cargar solamente 400 litros”, manifestó indignado un camionero que hacia fila en la estación de servicio Guapay del 3er anillo esquina Canal Cotoca.

Asimismo, consultando distintos surtidores de la capital cruceña, los trabajadores coincidieron que los camiones cisternas entregan aproximadamente 10.000 litros de gasolina, sin embargo, la capacidad de almacenaje de un surtidor promedio es de 30.000 litros; en el caso del diésel, llega solamente a 5.000 litros.

Efectos de racionamiento por la escasez

La escasez no solo ha generado colas largas, sino que también ha afectado la cantidad de combustible que se puede cargar. En varios puntos de Santa Cruz, los conductores reportaron que no se les ha permitido cargar a "full", sino que se les ha limitado a 100 bolivianos de gasolina, caso similar al racionamiento del diésel en maquinaria y camiones de alto tonelaje.

Subvención, opiniones cruzadas

El sector privado, liderado por Cainco, ha propuesto la liberación de la importación y comercialización de los combustibles, lo cual permitiría que los surtidores se abastezcan con precios sin subvención. Esta medida podría llevar a un aumento en los precios de la gasolina y el diésel, lo que ha generado división de opiniones entre los conductores.

Muchos de los entrevistados manifestaron su desacuerdo con la posibilidad de que los precios del combustible suban al nivel de los internacionales, argumentando que esto incrementaría significativamente los costos de vida y los costos operativos de sus vehículos.

Un conductor de mototaxi, por ejemplo, señaló que, si los precios suben, "todo tendría que subir", afectando especialmente a los trabajadores informales, que ya enfrentan desafíos debido a los costos operativos elevados. El mismo aseguró que la liberación de precios solo generaría más dificultades, ya que "la gente que vende gasolina de contrabando, lo revende al doble", lo que generaría un aumento aún más drástico de los costos.

Por otro lado, algunos conductores, especialmente aquellos que perciben la crisis como “una consecuencia de un sistema político y económico ineficaz”, consideraron que la medida podría ser la única solución viable a largo plazo. Un camionero que ha pasado días esperando para cargar diésel destacó que “si no se hace ahora, probablemente la situación empeorará”, y comparó la situación con la crisis de Venezuela, sugiriendo que es hora de aceptar la realidad de los precios internacionales como “un mal necesario”.

Lo que está claro es que la situación actual de escasez y los posibles cambios propuestos por el sector privado para liberar la comercialización de combustibles no resuelven los problemas inmediatos de los conductores en Santa Cruz. Sin embargo, la crisis ha puesto en evidencia las debilidades estructurales en la gestión del sistema de distribución de combustible y la falta de medidas eficaces para combatir el contrabando y la especulación.

Importación directa

La viceministra de Comunicación, Gabriela Alcón, informo este viernes que, mediante el Puerto de Arica en Chile, se descargará mañana combustible de buques para su traslado inmediato a Bolivia.

“Hay que tomar en cuenta las acciones inmediatas que se están tomando para volver a la normalidad. Para este sábado, tenemos ya los buques y descarga para que se vaya reforzando la distribución de combustible en Bolivia (…) También hay trabajo coordinado con las distintas instancias por acciones rápidas e inmediatas para la normalización”, explicó.

Alcón aseguró que, con el plan de normalización del Gobierno nacional, “lo antes posible vamos a garantizar el combustible y alimentos que se ha visto afectado por los 24 días de bloqueo en favor de Evo Morales”