Los destrozos en carreteras y la pérdida de ingresos por peajes, durante los más de 50 días de bloqueos de caminos, provocaron un daño económico preliminar de Bs 150 millones, informó este lunes el ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora.
La autoridad explicó que, por instrucción del presidente Rodrigo Paz, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) continúa ejecutando las evaluaciones técnicas y las acciones necesarias para restablecer plenamente las condiciones de transitabilidad y seguridad vial en los tramos afectados.
Según las evaluaciones técnicas, la ABC identificó daños en 37 tramos de la Red Vial Fundamental, estimándose una afectación económica preliminar de Bs 91.196.086; una pérdida por concepto de recaudación de peajes de Bs 52.536.960; y, por el destrozo de la Estación de Peaje Vilaque–Cocapata, Bs 6.378.747, lo que representa una afectación económica total de Bs 150.111.793.
Los montos son referenciales y podrían incrementarse conforme avancen las evaluaciones técnicas. Las mayores afectaciones se concentraron en corredores estratégicos para la integración nacional y el transporte de pasajeros y carga:
Departamento de La Paz:
La Paz – Oruro.
Desaguadero – La Paz.
Sectores de Patacamaya.
Corredores de conexión hacia el Altiplano.
Sectores vinculados a accesos metropolitanos.
Departamento de Cochabamba:
Bombeo – Cochabamba – Colomi.
Colomi – Villa Tunari.
Corredor de conexión al Trópico de Cochabamba.
Sectores de Parotani y rutas de integración nacional.
Departamento de Oruro:
Caracollo – Oruro.
Oruro – Challapata.
Sectores de Caihuasi.
Corredores de vinculación con Potosí y La Paz.
Departamento de Santa Cruz:
Guabirá – Yapacaní – Puente Ichilo.
Cuatro Cañadas – San Ramón – Ascensión de Guarayos – Puente San Pablo.
Departamento de Potosí:
Corredores de conexión hacia Uyuni.
Sectores de Pulacayo.
Tramos de integración con Oruro.
Las evaluaciones técnicas evidencian, principalmente, el deterioro acelerado de la carpeta asfáltica, la formación de baches superficiales y profundos, la acumulación de residuos sólidos y material sobre la calzada, daños a la señalización horizontal y vertical, afectación a elementos de seguridad vial y daños localizados en obras de drenaje.
Asimismo, hubo un incremento de deformaciones superficiales por la permanencia prolongada de vehículos pesados, por lo que existe la necesidad de ejecutar trabajos extraordinarios de limpieza y rehabilitación.
Además, los bloqueos impidieron el normal desarrollo de las actividades de conservación vial en varios departamentos del país. Se registraron restricciones para el desplazamiento de maquinaria pesada, supervisores, ingenieros de monitoreo de tramo, ingenieros responsables de tramo y empresas conservadoras, dificultando la ejecución de actividades de mantenimiento rutinario y la atención de emergencias.
Por otro lado, el desabastecimiento de combustible afectó la operación de equipos destinados a la conservación vial y limitó la capacidad de respuesta institucional. En numerosos sectores no fue posible realizar inspecciones técnicas oportunas debido a la imposibilidad de acceso a los puntos de bloqueo, situación que retrasó la evaluación de daños y la programación de intervenciones, de acuerdo con información institucional.
